航空运输业受双重打击-w66利来

楚天财经 · 2021-10-18 · 交易

近两年来,由于疫情原因,航空尤其是国际航空业绩受到很大影响。一方面限制出行另一方面不少人自发选择放弃长途出行,乘坐飞机的旅客数量急剧减少。

日前,华夏航空一则业绩预告表明,油价上涨加上暑运旺季遭冲击,预计公司前三季亏损1.1亿元至1.65亿元。

根据财报,2020年,航油成本占其营业成本的21.59%,2019年,华夏航空该项成本占比31.35%,航油成本在营业成本中占“大头”。

航油价格今年以来涨势凶猛,1至10月份,平均航油价格同比上涨超过20%。对航司以及航空业而言,航油价格上涨属于不可抗力,将影响全行业的盈利能力。有业内人士表示,今年油价涨幅,相当于给行业全年增加了300亿元左右的亏损。

也有分析师认为,与飞机购置成本和租赁成本不同,航油的损耗其实主要在飞机执飞过程中产生,飞机运行多耗油量多,运行少耗油量少,于航空公司而言,航油成本属于可变成本。现在航司的核心问题其实不在于成本的上升,而是需求能不能增加,如果客运需求旺盛,这部分可抵销航油成本上涨的部分压力。

然而,根据报告,2020年,全球客运运力同比下降68.1%、客运需求同比下降65.9%,为航空史上客运量降幅最大的一年,需求不足导致客座率同比下降19.2个百分点至62.8%。

2020年全年,a股8家航空上市公司6家亏损,其中,4家亏损额超100亿元。全球客运需求急剧下滑,航空公司陷入大面积亏损。

对此,有机构预计,全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态,甚至在2022年之前也不会盈利。

然而,客运量的下降从某种程度上说属于不可抗力,疫情改变了人们的出行计划,而如果全球范围内疫情得到有效控制之后,航司会不会回到从前的水平现在还不知道。


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楚天财经 · 2021-10-18 · 交易

近两年来,由于疫情原因,航空尤其是国际航空业绩受到很大影响。一方面限制出行另一方面不少人自发选择放弃长途出行,乘坐飞机的旅客数量急剧减少。

日前,华夏航空一则业绩预告表明,油价上涨加上暑运旺季遭冲击,预计公司前三季亏损1.1亿元至1.65亿元。

根据财报,2020年,航油成本占其营业成本的21.59%,2019年,华夏航空该项成本占比31.35%,航油成本在营业成本中占“大头”。

航油价格今年以来涨势凶猛,1至10月份,平均航油价格同比上涨超过20%。对航司以及航空业而言,航油价格上涨属于不可抗力,将影响全行业的盈利能力。有业内人士表示,今年油价涨幅,相当于给行业全年增加了300亿元左右的亏损。

也有分析师认为,与飞机购置成本和租赁成本不同,航油的损耗其实主要在飞机执飞过程中产生,飞机运行多耗油量多,运行少耗油量少,于航空公司而言,航油成本属于可变成本。现在航司的核心问题其实不在于成本的上升,而是需求能不能增加,如果客运需求旺盛,这部分可抵销航油成本上涨的部分压力。

然而,根据报告,2020年,全球客运运力同比下降68.1%、客运需求同比下降65.9%,为航空史上客运量降幅最大的一年,需求不足导致客座率同比下降19.2个百分点至62.8%。

2020年全年,a股8家航空上市公司6家亏损,其中,4家亏损额超100亿元。全球客运需求急剧下滑,航空公司陷入大面积亏损。

对此,有机构预计,全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态,甚至在2022年之前也不会盈利。

然而,客运量的下降从某种程度上说属于不可抗力,疫情改变了人们的出行计划,而如果全球范围内疫情得到有效控制之后,航司会不会回到从前的水平现在还不知道。